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安团送票专员怎么样

发表时间:2023-04-18 09:42:13  来源:资讯  浏览:次   【】【】【
快递员到底挣多少钱一个月,为什么说法差很大?       每个地方的区别很大,一线城市的话,没有一万,留不住人。三四线小县城,4000块也大有人在。      坐标苏州:快递员保底6000.

安团送票专员怎么样

快递员到底挣多少钱一个月,为什么说法差很大?

      每个地方的区别很大,一线城市的话,没有一万,留不住人。三四线小县城,4000块也大有人在。

      坐标苏州:快递员保底6000元,派件没有利润,都是辛苦钱,要靠派费拿上万工资的快递员也不是没有,但那是极少数,意味着,每天要派500票以上的快递,并且控制放驿站和投柜子的数量,否则派费都支付第三方了。

      收件要多,每天30票以上,平均每票收件1-5元的利润不等,偶尔搞到一个大单(寄行李的,搬家的,几十上百公斤往外发)一单赚几百也能碰到,一个月总有几次。

      这个一万的收入拿的很辛苦,每天6点半上班,晚上9点半下班,全年无休。

      这个图是我们这边几个业务员的2020年12月的账单汇总,基本上每个人每个月的派件收入都维持在6000-8000之间,发件的成本维持在1W-2W,这些都是收入能过万的。

      就这些业务员,每天晚上收货,打包,算账都要搞到10点后才能结束。并且微信至少保证有3000以上的好友,加上驿站的承包模式,一年下来能挣到20万左右。一般人吃不了这个苦。

      至于流失率,正常30%左右吧,如果一个站点每年有90%的流失率,那这个站点肯定亏本,离倒闭也不远了。客户留存全部要靠业务员的日积月累,经常换人,上哪去找客户?

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同一个办公楼,北京邮政、顺丰说自己月薪1万左右,韵达、申通说4000,还经常拖欠,他们说的差别有点大,而且都言之凿凿。
      他们说一个快递点的人,3个月能换90%,收入真有1万,不可能如此频繁的换。

      他们说的都是真的。

      先说顺丰,顺丰每票1.6以上,重件另计。并且,你那栋办公楼可不止一个顺丰小哥在送。有很多个。所以每个顺丰小哥送件压力几乎为零。一天不到七八十票。不丢件,没罚款,纯收入。中间有散单,随时收。顺丰的运费。一般比其他快递高百分之五十以上。这就是他过万的倚仗。所以顺丰很难换,除非小哥另有想法。

      三通一达。每个快递员一个片区,这个片区无论多少件都是你一个人送。送错了,丢了,没注意,都是支出。

      公司还有各种明目考核,比如不同时段的签收率多少多少,扫派件时间节点。这如果片区不好送,这罚款完全没办法避免。破财是必须的。所以,能入驿站入驿站,能入丰巢入丰巢,就是避免送错,这都是支出。如今派费在六毛到九毛区间,驿站入库三毛起步,丰巢三毛起步(看区域以及格口大小,取个平均数0.38元)。另外高档小区不准入丰巢的,必须送货上门的。一天换一个新手,熟手轮流顶个班。好送的区域工资开的低,难送的区域钱拿不到,也是低。并且难送的区域,可不是工资就能去干的。送一个月,站点开的工资是一万二,结算工资时,站点不但不发工资,派送员反而还要补缴站点罚款。都到这程度了,不跑干嘛?

      罚款的重头戏,平台投诉(菜鸟,拼夕夕)电话投诉,官网投诉,发件网点(发件方)投诉,起步就是一百,即便派送员处理了,比如赔偿,比如找回。客服回访,收件人说不满意。over,最低五百。如果有同一个人两次不满意,over,两千。还有第三次?第一次就不想干了。第二次直接选择辞职。派送费不到一块,最低一百倍的赔额。怎么会觉得送快递很简单轻松呢。

      还有,比如四通一达派送员收了一个贵重件(价值一千的),件在抵达中转站不见了。中转站点只赔最高赔付金额。剩下的都是收件方补足。如果件在中转站损坏了,中转无责。是收件方责任。

      另外破损件不同公司规定不一样。有些公司是,件是谁的派送区域,谁全责。

      前面有人说了大客户的收件价格。细思一下。不到三块钱一票的件(发全国哦),收件方五毛,派件九毛,剩下一块六人工水电场地设备,然后公司年营收,公司是怎么把营收做到亿级,十亿级的。

      这么低的收件价格,利润自然低的令人发指,自然在没到客户结算日时,发不出工资。又不敢私自对客户涨价,但是件还得有人派,只能拖着,以及对派件降价。饮鸩止渴不外如是。

      没有罚款,这个市场下的四通一达以及其加盟商全完蛋。它们每一分利润都沾满派送员的血汗。

      这个市场已经烂透了。坚不可摧的低价壁垒,扼杀了所有从中分一杯羹的想法。

      当然,四通一达也不是没有联合一起涨价的。只是涨了,就不知哪家先拆了台,用低价抢了自己的客户。

      防火防盗防同行。

      如果不太理解,那么这样说,同样制造业,邮政等同国企制造行业,顺丰是高端制造行业,通达系说的好听点是低端制造行业,难听点就是个代工厂。

      细细想一下这不同层次从业人员的薪资福利等待遇差距。

      四月15号

      我们这边顺丰一天五班车(上午三班、下午两班)。假设每个班次一个人派。即同一个区域,一天最多有五个人在派。当然实际排班不会这样排。一天五个班次,一般安排三个人派。这是顺丰和其它快递的第一个不同点。(二三线城市是不是也这样,我也不知道。)

      其它快递一天两班或三班(或者正在向两班过渡。百世以前是三班,现在是两班。中通圆通申通两班。韵达三班,韵达第三班除驿站件、工业区批货重货大货外,一律次日派。)

      顺丰和其它快递的第二不同之处在于发件效率。其它快递发件都是晚上七八点后开工。(即便早上收的件。)但顺丰,早上收的件,中午就已经在当地转运中心了。下午就出了省市。这也是顺丰为什么比其它快递快的原因。

      派费不同以前说了。这里就不说了。

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      别做,就是个跑腿的,分分钟被代替。连退休大妈都可以做。

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